De la création à aujourd'hui

          Le Sportster 883 est une véritable légende de la famille des HARLEY DAVIDSON.  Depuis sa création en 1957 elle n'a pratiquement pas changer de look, et pourtant elle n'a pas cessé d'évoluer. C'est cinquante ans plus tard une moto moderne avec tout le charme de sa jeunesse.

         1957 voit l'apparition d'une nouvelle machine chez HARLEY-DAVIDSON, la XL Sportster.qui venait dans la lignée de la KH mais avec une différence majeure, elle est équipée de soupapes en tête. La XL a une course plus courte que sa devancière la 750 K mais ateint les 883 grace à l'augmentation de l'alésage. Le choix  de la cylindrée de 883 à été fait alors qu'a l'origine il était prévu un 1000. Ses plus gros pistons lui autorisent le montage de soupapes de plus grande dimension ce qui ameliore le mélange gazeux. Elle développe 40 ch à 5500 tr/mn. Une trappe de visite est instalée sur le carter de boite. Le sélecteur est au pied droit et la transmission par chaine. La moto est une sportive mais la marque propose quand même en option des accessoires tels que valises, top-case et pare brise. A sa sortie la Sportster est l'équivalent moto de la Corvette. C'est la moto la plus rapide de la production contemporaine.

           1958

           La XLH bénéficie d'un gain de puissance par augmentation du taux de compression de 7.5:1 à 9:1 et le montage de soupapes plus grandes.

          1959

          Tout les modèles dérivés de la XL sont dotés d'arbres à cames hautes performances, portant la puissance à 55 ch.

          1964.

         Montage d'un tambour avant plus grand. L'ensemble moyeu-frein est en alluminium.

          1967. 

         La Sportster est équipée d'un démareur électrique et est équipée en 12 volt.

          1968.

         Apparition du filtre "Ham Cam".

          1972.

         La Sportster (désignation XL) gagne quelques centimètres cube en passant de 883 cm3 à 1000 cm3. Il subit une grosse évolution technologique avec un embrayage à bain d'huile en lieu et place de l'embrayage à sec, nouveaux rapports de boîte et de sélection ainsi qu'une nouvelle pompe à huile. Il développe désormais 48 CV. à la roue arrière (61 C.V. constructeur) et abat le 400 mètre départ arrêté en 13,38 secondes. sa vitesse de pointe est de 116 mph.

          1973.

          La Sportster malgré une technologie moteur ancienne (1957) et châssis (1952) est le principal bénéficiaire de l'engouement de la moto outre-Atlantique pour Milwaukee.18150 exemplaires sont vendus en 1972, 19960 en 73 à comparer aux chiffres des Big-Twin (8775 Electra et 7625 Super Glide) . 

          La Sportster adopte un frein à disque à l'avant.

          1975.

         L'ensemble des commandes passent aux normes des motos japonnaises. Le frein avant et la pédale de frein arrière migrent à droite, l'embrayage et le sélecteur de vitesses à gauche. La Sportster hérite d'une fourche Showa de 35.

          1976.

         Sortie d'une variante "café racer" de la Sportster, la XLCR. Un second modèle renforce la gamme Sportster: Il s'agit du XLT(T pour "touring"). elle est équipée d'une paire de sacoches rigides, d'une grosses selle et d'un réservoir ad-hoc.  Pour commémorer le bicentenaire de la déclaration d'indépendance des Etats Unis, l'ensemble de la gamme de Milwaukee (XLH/XLC, FLH, FX/FXE) se voit appliquer un autocollant "Liberty Edition" sur le réservoir. Malgré cet anniversaire, la qualité de fabrication des Harley-Davidson, sous l'égide d'AMF, chute dramatiquement!

          1977.

         Un second modèle renforce la gamme Sportster: Il s'agit du XLT (T pour "touring"). Cette petite Electra Glide, équipée d'une paire de sacoches rigides, d'une grosses selle et d'un réservoir ad-hoc, ne sera, tout comme le Café racer, proposée que pour les millésimes 1977 et 1978.
          L'ensemble de la gamme Harley-Davidson (Sportster et Big Twin 1200) s'équipent d'un démarreur électrique. Le kick est conservé.                                   Serie spéciale 50th anniversaire

         1981,

       Pour les normes antipollution en vigueur, la gamme Harley reçoit une nouvelle ligne d'échappement. elle se caractérise par un tube de raccord entre l'échappement avant et arrière et des silencieux dîts "staggered"(avec le tube reliant l'échapement avant et arière).

          1983.

        Une nouvelle Sportster, la XR 1000 équipé d'un jeu de culasse de type XR à 1 carburateur Dell'Orto de 36 mm par cylindre. Ce Sportster ne sera produit qu'à 1018 exemplaires. Sa puissance de série n'est que de 72 C.V. mais Jerry Branch propose dès 1984 avec la bénédiction de Milwaukee des kits routiers qui font grimper la puisance à plus de 90 C.V. Trés chére ( 69 276 FF), elle ne sera jamais homologuée en France en raison de ses échappements sur la gauche trop bruyants! Elle préfigue les futures Buell.
         La Sportster XLX-61 est la première moto de la nouvelle ère commerciale et industrielle pronnée par Vaughan Beals. Ce Sportster est équipé d'un nouveau cadre utilisant les nouvelles technologies de fabrication. Se voulant  une entrée de gamme au monde Harley Davidson, le XLX61 est proposé au prix plancher de 3.995 $ en 1983

          1986.

          Disparition du kick.

          1988.

         La Sportster se dote d'une fouche de 39 mm de diamètre et d'un carburateur Keihin C.V de 40 mm

          1994.

         Puissance 34 ch.

          1995.

         La puissance passe à 47 ch et la contenance du réservoir est augmentée passant de 8,5 L à 12,3 L.

          2001.

         Puissance 53 ch.

          2002.

         La 883 s'offre un "coup de jeune" à grand renfort d'éléments inédits sur une entrée de gamme H-D: Selle profilée, échappement 2 en 1 et double disques avant. La XL 883 R( R pour racing) est un vibrant hommage aux XR 750 de la marque comme le souligne la peinture orange et noire du Racing Departement.

          2003.

           La Sportster Evolution ( 883 et 1200) apparu en 1985 subit de profondes modifications moteur et reçoit un nouveau cadre suspendu. 

          2004.

          Petite révolution. Le moteur est monté sur silent-blocs

          2005.

         La Sportster hérite d'un nouvel axe de roue, d'un bras occillant renforcé ainsi que d'un nouveau bloc optique. 

          2006

          Le salon d'automne de Cologne est l'occasion de présenter à la presse et au public le concept bike "XR1200". Cette moto s'inspire du passé sportif du constructeur, en l'occurence la Harley Davidson XR 750. Destinée dans un premier temps au seul marché européen, le succès est tel que la XR 1200 sera vendue dans le monde entier dès 2008.

         2007 

         Le nouveau millésime  bénéficie de l'injection comme tout les autres modèles de Milwaukee. Puissance 66,6 ch. Le pneu arrère passe de 130/90/16 à 150/90/16. Le réservoir de la XLC (le custom) à une contenance accrue atteignant les 17 L.

          2008.

          Sortie de la Nighster 1200 et de la trés attendue XR 1200 dévelopée en prioritée pour le marché européen et délivrant la puissance de 90 cv.

          2009.

         Sur tout les modèles Sportster 2009 les suspensions sont recalibrées et le garde-boue avant est plus fin.

         Les Custom 883 et 1200 bénéficient d'une roue arrière plus légère.

         En Février naissance de la petite soeur de la Nighster 1200, la Iron 883

         Dark is beautiful. A l'automne 2009 la XR 1200 se décline en noiret se momme XR 1200 X. Elle se pare de disques flotants et d'amortisseurs à gaz régalable. 

     

XR 1200 X

          2010

          Les ingénieurs de Milwaukee ne s'arrettent plus. En Mars arrive en France la dernière déclinaison de la Sportster, la Forty height. Elle doit son nom à l'année 1948 qui vit la première apparition du réservoir Peanut sur une Harley 125 deux temps. Réservoir qui comme à ses débuts à une contenance de 7,95 litres. Autre particularitée, les rétroviseurs ne sonr plus placés sur le guidon mais en dessous. Elle est dotée d'une selle monoplace.

          Au mois de Septembre la XL L est suprimée du catalogue pour être remplacée par la Superlow .

 

 

         

 

 

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Commentaires (6)

1. Thierry 10/07/2009

Salut,

Sais tu comment dater un fonte avec son N° moteur, vu que la carte grise date du 01 01 76, d'après mes infos ça veut dire qu'ils ne savaient pas dater l'année de façon exacte...

Merci d'avance

2. wilois 14/09/2009

très bien ,mais ce serait le top avec des photos

3. roux 18/01/2010

bonjour j'aimerai avoir une vue en image d'axe de selecteur de vitesse de mon sportster 883 xlh 1994 merci bien

4. Régis BOURGOIN 08/06/2010

Simple et bien renseignée, chouettos la page !
Beau travail...

5. Stéphane F 28/08/2010

Trés bonne page. J'ai trouvé ce que je chechais. Félicitation.

6. alain l 22/05/2014

clair et precis
pour les puristes le n° des moteurs aurait ete un plus
bravo

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